文 | 探客出行，作家 | 魏帅，裁剪 | 冯羽

"内心毫无海浪，以至有点想笑。"

2 月 5 日，丰田汽车告示与上海市达成勾通意向，于上海市金山区独资竖立雷克萨斯纯电动汽车及电板研发 · 坐蓐公司，遐想于 2027 年投产。

这一最终落地的国产化音问，让雷克萨斯车主李浩（假名）一改往日关于品牌的爱戴，头一次有了"恨其不争"的意见。

动作雷克萨斯车主，李浩庸碌面对来自一又友的辱弄："假豪车真丰田""不如高配凯好意思瑞"等等。

尽管辱弄声不息，但是李浩依然以为我方的遴荐莫得错。"省略在一些竖立上雷克萨斯和丰田的车莫得太大的区别，但是驾乘的质感只须切身感受的东说念主才懂得，新手东说念主隧说念看侵略。"

在李浩看来，当初我方欣忭为这款车买单的最大原因，就是原装入口的得志感。入口车的标签，亦然李浩在雷克萨斯频繁的降价下，仍然保抓爱好的最大信念。

但是，如今国产化"靴子"落地，当初信誓旦旦关于雷克萨斯的看好，如消释支利箭，正中他的眉心。

"莫得了入口豪华的脚本，雷克萨斯还剩什么？"李浩坦言。

诚如李浩所言，抛开其被 BBA "吊打"的性价比，入口二字，是雷克萨斯活跃在豪华品牌中的最大标签。

夙昔很长一段时候里，涨价买车、列队提车更是雷克萨斯销售们挂在嘴边的话术。

然则，在夙昔的 2024 年，涨价的"脚本"逆转——降价十万、到店可谈的大边界降价政策开动在雷克萨斯的店头膨大。

"降价是雷克萨斯退无可退的后路。"黄河科技学院客座评释张翔示意，中国车市的竞争弗成相提并论，在电动化与智能化成为主流的情况下，本人入口车费本无法缩小，让雷克萨斯的降价策略无法永恒抓续。

按照张翔的说法，如今落地中国市集的国产化，省略亦然期间裹带下，雷克萨斯遴荐的临了出息。

1、真国产了

这是一个喊了许久的"狼来了"的故事。

最初的国产话标语，来自于雷克萨斯自身。

2006 年，雷克萨斯刚刚在中国市集站稳脚跟，就喊出了"中国市集年销量跳跃 3 万辆，将磋商国产化。"

自此，"雷克萨斯国产化"的词条，就终年活跃在媒体视角中。毕竟，在雷克萨斯品牌进入中国市集前后的多年间，除了超豪华品牌外，并莫得纯正的入口品牌，国产化，似乎是跨国车企们的末端。

然则，令中国市集刮目相看的是，在入口这件事上，雷克萨斯有着我方的坚抓。

3 万辆之后，又是 5 万辆、10 万辆、20 万辆。

2021 年，雷克萨斯销量达到了入华以来的巅峰—— 22.7 万辆，但雷克萨斯仍对国产化避而不谈。

但在此之后，雷克萨斯拿到的不再是"爽文脚本"。自 2021 年销量冲破 22 万辆后，2022 年销量直降至 17.6 万辆。

随后的两年，雷克萨斯更是沿路开启了降价模式。

2019 年中，家里东说念主让刚大学毕业的李浩遴荐一辆我方的代步车时，他实在莫得什么瞻念望，就说出了雷克萨斯这个品牌。

"在咱们当地，更多地称号雷克萨斯为凌志。"李浩示意，诚然我方遴荐的 RX 系列指示价为 47.9 万元，超出了蓝本父亲设定的购车预算，但在几番比较下，最终李浩如故遂愿提了车。

李浩知晓牢记，其时的提车价钱近 50 万，不仅莫得任何优惠，如故父亲找干系才调够快速提到车。"实质上算下来和飞奔 GLC 齐差未几了。"

尽管有些心痛，但李浩仍抚慰我方，毕竟是入口车，和那些"国产车"不一样。

直到客岁去 4S 店作念保重，许久不眷注车价的李浩才发现，如今的雷克萨斯早就没那么"昂贵"，动辄降价 10 万元。

主销车型 ES 系列成交价在 20 万傍边，相比于之前动辄涨价 3 万，如今重叠贷款购车形态下的轮廓优惠能达到近 10 万元。

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而这么降价策略，也只是是堪堪保住雷克萨斯的销量。

数据露馅，2023 年雷克萨斯在华销量为 18.1 万辆。官方音问露馅，2024 年雷克萨斯销量杀青了正增长，但公开数据露馅，其销量也仅停留在 18.2 万辆上，保住了"正增长"的名头。

2、"时差"依旧很大

弗成否定的是，雷克萨斯现时仍然是中国市集销量最高的入口品牌，但它的高光技巧订立夙昔。

关于雷克萨斯以及背后的丰田汽车来说，2025 年告示国产、2027 年投产这两个滞后的时候节点，无疑宣告下跌后中国市集的浩大"时差"。

据报说念，曾任雷克萨斯中国扩充副总司理、刚刚升任丰田中国总司理的李晖曾示意，雷克萨斯在中国市集的压力不光是销量，更是开头于中国客户对车型需求的不息变化，需要念念考若何快速地恰当和转机，从居品、就业到营销，去恰当中国的快速变化。

其讲话，无不坦言了雷克萨斯夙昔几年兼容中国市集、谋求转型的贫困。

据「探客出行」向多位雷克萨斯车主了解，尽管车主大多寄望于品牌多年，但在市集指不胜屈的新车和强悍的居品力眼前，齐几许生出关于雷克萨斯一成不变的"怨念"。

"现时的雷克萨斯越改越像凯好意思瑞了。"在环京区域的一家雷克萨斯 4S 店内，一位来看车的车主笑称，现时的雷克萨斯在改款时，不仅改款幅度越来越小，还开动"向下问候"了。

尤其是在主销车型 ES 上，新旧款外不雅区分不大，新添加的尾翼也并未给车辆的能源加多亮点，反而更多起到庇荫性的作用。

内饰方面，则相对变嫌颇多，更大幅的中控露馅屏和实体按键的取消，算是联合品牌等一众跨国企业拥抱"智能化"的基本操作了。细看车型的竖立，仍是停留在车说念偏离预警、车说念居中等初级别的驾驶缓助功能上。

而除了居品本人外，雷克萨斯所仰赖的经销商模式，也在统统这个词中国市集的变化中出现裂痕。

现时，雷克萨斯在华的主要经销商伙伴就是中升集团，其在华多地的旗舰门店，均为中升旗下。

在夙昔一年多时候中国车市浓烈的价钱竞争下，联合品牌尤其是豪华品牌碰到了不小的冲击，经销商的体系也靠近重构。主营日系及豪华品牌销售的中升集团也较着嗅觉到了压力。

有业内东说念主士对「探客出行」示意，经销商处在产业链的下流，抗压才调更弱，面对市集上的电动化和智能化转型，需要更敏锐。比起一成不变以至销量下滑的豪华品牌，新兴中高端智能电动汽车品牌的眩惑力了然于目。

2024 年 11 月，中升告示与赛力斯集团达成计谋勾通，遐想于 2025 岁首春节前开设约 40 家问界经销店。按照投资机构瞻望，问界品牌将为中升集团带来一年 5 万 -6 万辆的新车销量。

或受此音问面影响，中升集团旗下上市公司中升控股在音问后的两个来回日内涨幅近 46%。

"当中国新能源汽车的销量榜单依然开动按周诡计时，其更替的速率不错想见。"上述业内东说念主士示意，如今几个月就依然不错定一个品牌的存一火，又有谁能站在原地不动，恭候三年后的雷克萨斯？

3、特斯拉第二？没那么好当

「探客出行」梳理雷克萨斯的居品线发现，雷克萨斯现时在中国市集销售的 12 款车型中仅有 RZ 一款纯电车型，另外新能源车型为插电式搀杂能源的 RX 450h+、NX 400h+。

相比于国产新能源汽车品牌十数款的车型来看，雷克萨斯的电动化进度号称冉冉。但是在丰田庐面看来，雷克萨斯的电动化却是丰田电动化转型的前沿阵脚。

按照丰田遐想，到 2030 年，纯电车型销量遐想将达到 350 万辆，其中雷克萨斯纯电动销量达 100 万辆。到 2035 年，雷克萨斯将杀青 100% 纯电动化。

丰田汽车社长佐藤恒治也在公斥地言中明确示意，在雷克萨斯电动化转型的流程中，中国市集演出着出奇蹙迫的变装。

包括此前全新竖立的 BEV Factory，其异日研发的全新一代纯电动居品，也将会从雷克萨斯开动，率先插足市集。

尤其可见，在丰田的电动化遐想中，雷克萨斯的地位弗成谓不重。

值得谛视的是，成为继特斯拉之后第二家在华独资建厂的企业，雷克萨斯的国产化就带着些许比较以至对主义意味。

相同是上海，相同是独资。

区别在于，2019 年，特斯拉落地上海临港，告成周转了统统这个词中国新能源汽车市集，同期加快了新能源汽车产业链的迭代升级，创造了在公共市麇集齐无可比较的供应链与资本上风。

而六年后，雷克萨斯落地上海金山，则是告成享受中国新能源产业链积聚的资本硕果，杀青更低资本的原土化零部件以及出口上风。

一定程度上，特斯拉是与中国市集共同成长，雷克萨斯是充共享受中国市集红利。

也有分析东说念主士示意，雷克萨斯国产化之后，关于其在除中海外的公共市集上建造资本上风大有助益。

不错说，在雷克萨斯国产化的新车真确驶出上海金山工场之前，中国市集的雷克萨斯新车仍齐出自日本九有工场中。这个工场，于今保留着东说念主工坐蓐方法，包括依靠东说念主的触觉和目光来磨练品性。

在智能工场、公共标杆工场林立的今天，很难评价这种日本"匠文化"的优劣。但需要打一个问号的是，在考究化处分、品控严苛依然成为基准的今天，雷克萨斯所标榜的入口豪华，还能最初于中国市集吗？