界面新闻记者 | 薛冰冰凯时体育游戏app平台

　　据央视新闻，当地期间12月29日，一架客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。发滋事故的客机是由泰国曼谷启程的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组东说念主员，推测181东说念主。

　　据央视音信，为止当地期间17时26分，事故已导致174东说念主圆寂。韩国国土交通部音信称，据推测，韩国客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟短暂的视频。

　　界面新闻搜索到，事故发生后，济州航空官网已变成口角页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要恭候联系政府机构精良访谒，济州航空快要一切用功尽快处置事故和解救乘客家属。同期，将与政府全部尽最大用功查明事故原因。

图片着手：济州航空官网

　　航班管家APP长远，济州航空7C2216航班原贪图当地期间12月29日1：30从泰国曼谷素万那普机场腾飞，本色腾飞期间为2：29分，并于当地期间9：00降落在韩国务安机场。涉事航班使用的飞机为波音737-800，注册编号为HL8088，机龄15.4年，座位数为189座。

　　针对此事件，波音公司向界面新闻回报称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保握商量，并随时准备为他们提供解救。

　　韩国国土交通部12月29日下昼举行记者会时也先容，当地期间8时57分傍边，务安海外机场戒指塔发出告戒称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了“Mayday”的进犯求救信号，之后在9时傍边，飞机试图在跑说念着陆；之后在9时03分傍边，飞机在起落架莫得盛开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。

　　又名机务放行工程师向界面新闻示意，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下莫得按规范放出。”

　　资深机长陈开国也向界面新闻示意，淌若发生鸟击，导致发动机喘震，不会径直导致起落架全部莫得放下。

　　他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东说念主工撤销上锁安设，靠自己重力放出来。

　　“有可能夜间航班机组比较窘况，在际遇鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了平常操作规范。”陈开国分析合计。

　　济州航空（JEJU air）为韩国限制较大的低资本航空公司，即低价航空公司。因飞机使用率越高，边缘资本越小，常常而言，廉航为了保管收益会加多凌晨后腾飞的“红眼航班”。

　　济州航空缔造于2005年，是济州十分自治说念（济州岛）和爱京集团的联合企业，前者投资50亿韩元（1亿韩元约就是49.6万东说念主民币），握股比例25%；后者投资150亿韩元，握有剩余75%的股权。2006年5月济州航空精良插足运营，主运营基地设在济州海外机场（CJU），主要提供济州岛往来韩国大陆的国内航班功绩以及海外航班功绩。这次在务安机场发生的事故系该航司缔造19年来初次发生的大型航空事故。

　　界面新闻在planespotters网站查询到，现在济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低资本航司比拟，济州航空机队限制属于前哨。真航空‌现在机队限制为31架、易斯达航空机队限制15架、德威航空现在机队数目为38架。

　　但从安全成见的角度看，济州航空的默契不足其余三家廉航。韩国脉土媒体《逐日经济》报说念称，左证航空安全法，从2012年起韩国国土交通部依期公开在本国运营的国表里航司安全度信息。统计长远，从2019年至本年8月，韩国脉土8家航空公司责罚的罚金总数为138亿韩元。

　　交纳金额最高的是济州航空，为37亿3800万韩元（约合183万东说念主民币）；其次是易斯达航空28亿6000万韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16亿2000万韩元；韩亚航空15亿5400万韩元。

　　济州航空还是一家上市航司。2015年11月6日，济州航空JEJUAIR（089590）在韩国证券交游所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低资本航空公司。岁首于今，济州航空股价下降幅度为29.89%，近5日股价下挫3.75%。

图片着手：wind

　　济州航空财务数据长远，本年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与昨年同期比拟增长5.4%；净利润431亿韩元，比拟昨年同期增长权贵，涨幅为59%。

　　对此，韩国脉土媒体《韩国经济》报说念称，济州航空在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩大运力供给等战略罗致了浩繁旅行需求。韩国国土部航空信息派系系澈底计长远，济州航空2024年第三季度运载搭客数为332万东说念主次，市集占有率14.2%，在原土低资本航空公司中排行第一。

　　然而脚下，当作韩国脉土低资本航司，济州航空面对着进一步的竞争挑战。

　　界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年精良完成对韩亚航空的收购，赢得韩亚航空刊行的1.3157亿股新股，握股比例为63.88%。

　　大韩航空称，贪图在未来两年傍边完成与韩亚航空的归并职责。归并完成后，大韩航空将领有愈加完善的大家航路网罗，为与其他海外超大型航空公司的竞争奠定基础。

　　在归并历程中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为详细性低资本航空公司（LCC）。有分析东说念主士称，详细LCC运行后，济州航空在销售额、机队限制等方面将过期，市时事位遭受挑战。

　　为了与行将整合的详细LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培示意，将加快“集团当代化”的鼓动速率，精良运行因新冠疫情而舍弃的波音737MAX8新机型购买贪图，投资总数为395亿韩元。并不绝实践弹性航路运营、新航路开拓、资本竞争力等战略，以幽闲公司在韩国低资本航空业的地位。

　　针对济州航空这次空难事故的抵偿问题，北京昶盛律所主任宋云鹏对界面新闻示意，事发航班是由泰国曼谷飞往韩国全罗南说念，属于海外航班，且韩国事《蒙特利尔契约》缔约国，因此本次空难的抵偿不错适用《蒙特利尔契约》。

　　该契约对搭客圆寂、受伤、延误、行李和货色问题设定了包袱名额，搭客将有资历赢得更高的海外航班抵偿。这意味着航空公司必须为航班上的每位圆寂或“肉体伤害”的搭客支付至少33.5万好意思元的抵偿。

　　“淌若航空公司在这次空难中存在时弊，抵偿金额则不受上述规定”，宋云鹏说，“此外，淌若搭客购买过交易保障，交易保障应当依照保障条例及保障合同另行赔付。”

　　宋云鹏还提到，左证《蒙特利尔契约》，事发航空公司对伤一火搭客的抵偿包袱采取双梯度包袱制。第一梯度（约合33.5万好意思元及以下，即十分支款权）实行严格包袱制，不管航司是否有时弊，皆需承担抵偿包袱。第二梯度（约合33.5万好意思元以上）实行时弊推定包袱制，淌若航司大致评释事故不是由于其时弊形成的，则不承担包袱。本色抵偿金额需待统领法院左证本色牺牲判决‌。

　　“第二梯度抵偿，需要待该此事故访谒散伙后，能力判断航司是否存在时弊及包袱，因此该梯度的抵偿相似争议较大。如事故家属拒却与航司达成妥协决议情况下，处置期间可能需要一年以上，以至三五年之久。” 宋云鹏示意。

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包袱剪辑：何俊熹 凯时体育游戏app平台