12 月 26 日，在长城汽车的见证下，其注资的南京紫荆半导体有限公司与南京江北新区签署了落地契约。

紫荆半导体是长城汽车种植的一家专注 RISC-V 车规级芯片遐想拓荒的公司。这家芯片的竖立，源自于中国汽车企业也曾遇到的一场芯片危急，长城汽车相同受到了这场危急的影响。

2021 年，长城汽车际遇了严重的缺芯问题，MCU 等领域芯单方濒临供货不及问题。受此影响，长城汽车在 2021-2022 年出现了不同程度的减产气候。

2022 年 10 月，被芯片问题困扰的长城汽车决定自研芯片，要收尾 MCU、驱动、电源及通信几类居品的自主研发。由此，紫荆芯片团队被孵化。

历时 9 个月，该团队与配合方共同完成了紫荆 M100 的居品界说、遐想、考据、制造与欺诈测试。2024 年 9 月，紫荆 M100 芯片在⻋辆⼤灯斥逐器上收效运⾏。

2024 年 12 月，南京紫荆半导体有限公司进展竖立。

这家半导体公司由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车 EE 架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业处理结伴企业（有限结伴）、以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资竖立。由曹常锋出任紫荆半导体董事长。

曹常锋近日秉承了 36 氪的专访。

他向 36 氪先容，紫荆半导体算盘算了三类居品：MCU、AFE 以针对中央区域斥逐器的 SoC 芯片。目下，紫荆 M100 芯片已进入使用，后续其他居品也将接续启动研发。

对于紫荆半导体的首款居品紫荆 M100，曹常锋暗意，"一经有三家车企主要条款接管咱们的居品"。RISC-V 开源架构带来的高性能与低资本，以及紫荆半导体在安全法度、及昔日功能欺诈上的前瞻目光，为紫荆 M100 得到了商场招供。

看成一款 MCU 车辆斥逐芯片，紫荆 M100 的合座研发进入在 8000 万以上。目下，这款芯片处于上量阶段，紫荆半导体的销量目的是 5 年收尾 250 万辆的上车量。

如今，供应链国产化成为新动力汽车的行业共鸣，芯片、悬架、转向等领域的国产厂商皆在向国产替代迈步。

曹常锋向 36 氪暗意，作念纯正的国产平替居品，基本只剩下价钱战一条路，这么的竞争不是良性的。紫荆半导体的策略定位不是走平替门路，而是但愿作念期间相反方面的翻新。

跟着紫荆半导体芯片业务的扩大，不啻于长城汽车，通盘这个词汽车行业将迎来车控芯片的国产化期间。

以下是紫荆半导体董事长曹常锋与 36 氪对话，不更正欢喜的基础上，略经改编：

36 氪：目下，智能驾驶和座舱的芯片是行业中的热门，紫荆半导体着眼哪个细分商场？这个细分商场有多大容量？

曹常锋：目下，作念智驾和座舱芯片的国产厂商有十几家以上，这个数目甚而首先了主机厂的数目。在目下看来，智驾与智舱的渗入率在 2027 年应该能达到 70% 以上，但因为布局的厂家太多，况兼迭代速度和进入皆相比大，是以紫荆半导体就莫得在这一块进行发力。

咱们一算盘算了三类居品，第一颗即是 MCU 类芯片，第二颗作念的是与 MCU 配套的 AFE 类芯片，第三颗咱们会作念中央区域斥逐器一类的 SoC 芯片。通盘这个词商场体量是相比大的。

以 MCU 芯片为例，就长城汽车而言，包含车灯斥逐、尾门斥逐等功能，每辆长城汽车使用的数目高达 17 颗，是以合座数目是相比大的。

36 氪：目下车企皆在追求这个降本，供应链的标的亦然走向智能化、走向提升。紫荆半导体在居品遐想端，有莫得针对性的探求？

曹常锋：这是咱们绕不开的话题。

作 M100 的时候，咱们从三个方面探求了这个问题。第一是期间层面的降本，咱们的 MCU 芯片内置了一个 HSM 模块，这个 HSM 模块便解救 SM234 的国度加密法度，这么就不错简约掉一个 HSM 芯片，资本便不错降下来。

第二个期间降本的动作是通盘这个词芯片的遐想，咱们接管的是 RISC-V 的开源遐想，自己就具有性能高、资本低的上风，与同类型居品相比，咱们的资本低 20-30% 以上。

第三点，咱们引入了一些新的期间特质。比如咱们下一代的斥逐器，便条款能够解救 21434 汇集安全法度。许多欧洲、日本厂商的居品还不解救这套法度，但咱们的居品一经解救。这是咱们很提前的期间盘算，居品竞争力也就相比足够了。

另外不错提的是一个 ESD 遐想。ESD 遐想有两大方针，一是 HBM 充放电模子，咱们不错达到 8000V，目下国际居品只可达到 4000V。二是充放电的器件模子 CDM，咱们的 CDM 遐想达到 2000V，国际同类居品惟一 750V。

这两个遐想，不错豪恣车辆在越野、干燥冬日这些对静电条款相比高的场景下的使用。

36 氪：国际也有厂商在布局 RISC-V 架构的芯片居品，紫荆半导体竞争力怎么体现？

曹常锋：从 RISC-V 来讲，国内和国际上群众进入相比多的是工业类、销耗类居品。前年中国的出货量粗略是 50 亿颗，主要皆是销耗类居品。车规级的，据我所知，包括东风、包括紫荆半导体，就是 3、4 家的范围。国际的就恩智浦、高通在布局。在这个范围内，咱们算是相比首先的。

36 氪：国内车厂缺芯的情况怎么？

曹常锋：2021 年时，全行业皆际遇了芯片危急，从当时候开动，群众便开动计较，怎么缓解汽车芯片零落问题。然则在 2023 年下半年的时候，芯片零落情况一经基本不存在了。国际芯片基本上造成一个薄利多销的形式。

在这么的情况下，咱们亦然切肤之痛。因为缺芯，今天照实莫得这个问题，但永远来看，是不是还会濒临这么的问题呢？天然目下不缺芯，但芯片国产化是为了应付国际状态不祥情味，保证产业链安全，鼓动中国向汽车强国迈进。

36 氪：M100 芯片从启动到落地耗时两三年，就这一款芯片而言，合座进入粗略若干？

曹常锋：咱们是勾通北京开源芯片盘问院以过甚他配合方一谈作念的，咱们和概略估算过，通盘三方进入全部加在一谈，基本上是近亿元的进入，芯片研发的资本短长常高的。

36 氪：M100 芯片的销量目的是昔日五年在 250 万辆车上搭载，为何会定下这么一个数字？

曹常锋：这是咱们是按照目下公司的盘算用量，和咱们履行不错达到的情况作念的盘算。咱们的芯片目下在慢慢上量，咱们展望昔日不错收尾 70% 程度的替换。抽象研发、产能、商场容量等多方面身分探求等等，咱们抽象预揣摸粗略是 5 年 250 万辆的水平。

36 氪：但紫荆半导体的定位是放射全行业，向长城之外的车企销售芯片，你们有何上风？

曹常锋：咱们在遐想紫荆半导体时，就在架构层面作念了一个遐想，浅易其他车厂接管。

从履行的相通情况来讲，通盘这个词行业对咱们芯片的关心度短长常高的，因为咱们的芯片是寰宇产化，包含 CPU 的核皆是咱们国内自主来作念，这对于通盘这个词国度的利益短长常大的。

咱们目下作念的准备责任，包含对主机厂作念一个提升性的分解，就是群众终点关注的 RISC-V 和 ARM 的架构，它的区分在那儿？咱们也作念了详备的分析，而且跟各个主机厂作念了交流，从合座的遐想来看，主要的区分是在芯片层面，它的架构不一样，然则这块咱们一经把它屏蔽掉了。

另外，咱们也作念了开源的 IDE 遐想，这个 IDE 居品目下一经牢固了，不错提供一套免费的开源版块，使用起来也莫得问题。从调测和调试情况来讲，它基本上是和 ARM 一致的。

是以咱们举了一个可能不口角常得当的例子。像咱们用 Office 和 WPS 的区分，惟一痛快的一个恰当就不错了，并莫得实质上的区分，是以这亦然各个商场终点秉承的一个原因。

36 氪：那么 M200、M300 以及 S300 的程度目下是何如的？后续表情的资金需求怎么？

曹常锋：M200 目下一经在在预演经过中，展望 25 年上半年会启动研发，M300 展望下半年也会开动。对于 S300 这款 SoC 芯片，咱们跟长城汽车正在界说这款居品，目下还莫得更昭着的时期线。

资金需求的话，投资方对咱们的解救力度相比大，25 年也会连接有大笔资金进来，基本上不错豪恣咱们的拓荒需求。另外，通过 M100 的销售，咱们也不错收尾盈亏均衡。资金来说，无须惦念。

36 氪：汽车行业目下有一个小共鸣，就是国产替代渐渐造成了具有性价比的平替扮装。紫荆半导体招供这个定位吗？

曹常锋：咱们作念的 MCU、AFE 和 SOC 的居品，其实皆是在期间上有许多翻新的，并不是一个纯正的平替居品。不仅有昔日功能特质的盘算，还能豪恣一些特定需求。咱们昔日的 SoC 居品，亦然全新打造的，跟市面上现存居品澈底不同的。

作念纯正的平替是莫得长进的，因为厂商不缺这么的居品，供应商就只可去杀价钱尊龙凯时体育，这么的竞争不是良性的。咱们但愿去作念期间相反方面的翻新，不走平替谈路，要走期间翻新力的门路，这是咱们的策略定位。